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CPS与船舶工业价值链创造

亿欧网 2017-12-07

中国船舶工业系统工程研究院海洋智能技术中心主任邱伯华,智能制造,人工智能,船舶,数据,智能化,去中心化

12月1日,由美国NSF智能维护系统中心(IMS)和北京天泽智云科技有限公司联合主办的2017未来工业智能峰会在北京召开,汇聚国内外集实践学术理论于一身的最前沿专家和工业智能领域的泰斗,共同探讨未来工业智能化的发展趋势。亿欧作为支持媒体参与本次报道。

信息技术发展三个阶段,解决三个不同的问题。首先是自动化提高了效率;其次是信息化解决交流问题,最后是智能化解决人的决策问题;人工智能分三个阶段,弱智能,强智能和超级智能,所谓的科幻世界是超级智能;所谓智能化并不是智能技术的应用,而是通过智能转变我们的观点模式。

中国船舶工业系统工程研究院海洋智能技术中心主任邱伯华发表题为《CPS与船舶工业价值链创造》的主题演讲。亿欧对演讲内容做如下整理。

我跟李老师第一次见面在北航,当时我们谈了很多东西,其中很重要的一点,中国船舶业,它有几大特点:

第一,世界第一大的造船,船造的非常大,这一点是我们很骄傲的。同时有一个很现实的问题,我们是船可大,我们对很多先进的东西其实都是跟外国控制。有一个指标,我们95%以上高端配套的东西全是国外的。这对我们走向世界的时候有很大的挑战。所以我们那天畅谈了很多。今天很开心的是,在前两天,我们集团所做的世界第一条智能船正式交付了,很荣幸评为十大智能制造的项目之一。而这一点是作为船舶工业来说,能够有第一个东西在智能时代,能够在世界上走在前端,我想当年和李老师在这儿谈的是有启迪的。习总书记十九大提出,加快建设制造强国,加强发展先进制造业,推动互联网、大数据,人工智能和实体经济深度融合。换句话说,我认为习总说的就是虚实融合的问题。而虚实融合要干什么,可能还是我们要真正去思考,而不是我们简简单单把虚的名词包装一下往下推动。

第二,对于中国来说,我们中国面对的最大的问题,其实是军民融合的问题。中国搞工业有一个很大的特点,军是军,民是民,军很多先进的东西和我们配合的不接地气。民接地气,但是没有先进技术支撑。还有我们追随世界三十年,能超的都超了,能买的都买了,现在我们要创新。

第三,以前老强调弯道超车,这个挺好,但是弯道容易翻车,所以结合这次智能化到来我们实现换道超车。所以我们作为央企来说,我们必须思考这个问题,如果军民融合,科技创新,智能转型,去行业做起来,把国家的工业发展起来。这里会发现有一个问题,任何东西都不是石头蹦出来的。

信息技术发展三个阶段,解决三个不同的问题。最早是自动化,它只提高了效率,基于逻辑,基于整个反馈的情况下实现的是生产效率提升。之后发现交流很重要,所以才会有信息化,它解决的是我们的交流问题。我们老说知识爆炸,信息化,其实不是的,只是知识传递的速度爆炸化。今天发生的事,比如前两天红黄蓝的事。其实真实的爆炸没有发生,这时候第三件事实,就是智能化。当我的控制已经自动化的同时,在信息传递高效的同时,我们要解决的是,是解决人的决策,由机器来逐步的取代,就是说的智能革命往往是终极革命,因为它要逐步取代人的东西,这是世界的必由趋势。

我觉得可能有几个词大家要清楚,首先,我们会发现信息化很了不起。信息化让用户感到很多的智能的功能,但它并不是智能化。为什么?它可能是一个恒定智能,像智能洗衣机、电饭煲,它出现A事件调用B结果,它是信息化最高阶段,这是恒定智能。之后,我们现在人工智能分三个阶段,弱智能,强智能和超级智能,所谓的科幻世界是超级智能。一个首长当时问过我一个问题,你们做的很好,能不能帮我研究一个东西,怎么打仗?我说首长,作战是一种意识,意识不可能作短期内通过人工智能做出来。所以我们要客观的看待,我们其实现在是弱人工智能条件下如何去工作。而这点恰恰具有工业级应用,是用合理的技术帮助我们实现很好的转型。

这时候我们说技术和AI技术给我们打开了很好的空间。这时候它的意义是什么,我们中国人一个最简单的方式是我们喜欢生产产品,卖产品。卖的过程你卖4块,我卖3块。但是当市场很贫乏的时候,这种模式很好。但是现在来说这种模式发展不下去了。因为当更新换代以后我们卖不出去东西了,就算卖出去我们的价值也相当于过去的20-30%。就是传统的船舶业不转变思路,一样卖不出东西。

我们所谓智能化并不是智能技术的应用,而是通过智能转变我们所有观点模式。也就是说,智能是三个空间的力量,我们实现新的空间,这是我们最重要的而本质是什么呢,工业界的智能和社会智能最本质区别,它是两化融合,也就是说控制端和信息端,OT和IT结合,这是工业特质所决定的。因为工业界是作为组织严谨的一个特质,它是要通过信息化,所有的结果,要和控制端每个行为融合起来,因此是以精确控制和管理为目标的。造智能船,所有的智能的判断不是给人的,最终结果是要能够,船舶的操控要有有效结合的,这是和的商业智能是有本质区别的。

而这个带来我们工业转型有很密切的关系。首先是能力转型,以前交付的是商品,现在要交付能力。第二,应用转型。这个应用转型,以前来说我们所有的集成,我们往往集成是性能集成,会发现用户需要系统集成,这个是从商品的提供到服务的提供的转型。第三,模式转型。以前,我们做售后服务有一个20%的概念,就是只做有钱人20%的售后服务。因为我这儿的服务只有他买得起。互联网最大的特点,它取决不是20%的人的事情,是解决80%人的服务。如果打开80%人需求的话,我们的服务是没有价值的。所以为中小客户提供广泛服务的时候,才能把价值达到最大化。

刚才说了最早船舶自动化,现在信息化的同时,我们要解决面向整个产业链的决策的自动化的问题,使它能够为更广大的生态链的人员提供相应的服务。我们发现作为船舶来说更关心的是产业链,事情管理无忧使用和软实力增长。第二,通过CPS和人工智能帮助用户用好船。第三,通过两端两地建设不产业链上下打通,实现所有人共同发展。而在这里我们和以前的平台最本质的区别,就是云平台中每一个船在行驶过程中它的数据在我们这儿都有一个映射体,因为只有所有生产资料中只有数据可以重复多次的利用和挖掘的。而这个本质是什么呢,就是两端两融。因为有两个原因,第一个,船舶是一个复杂体,所有我们见到的大部分大型装备在我们船上都有,所以船舶一天采的数据量是海量的。第二,通过远程云是群体学习。

我们讲一句话,并不只有大数据能做智能化的。工业领域不是这样的,工业领域数据是做智能化的前提,但并不是大数据才能智能化,两个情况不一样的。这里有几大特点:第一,去中心化。智能化的本质是去中心化。第二,它的知识体系化的。第三,应用个性化。所谓智能,就是因为每一个人面临的每一件事都是个性的问题,个性的应用才是它的价值所在。

根据这个体系下,我们在李老师指导下我们做了这个体系的梳理。这是我们的服务梳理,因此整个智能是一个体系,包括个体智能和群体智能。因为每个企业都是互补性,而不是替代性。

以上就是我的汇报,谢谢大家。


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