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德师傅CEO张久鹏:出行领域虽面临双重风险,但机遇大于威胁

猎云网 2017-12-07

【猎云网(微信:ilieyun)】   (文/郭倩茹)

11月29日,在2017年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典上,德师傅CEO张久鹏就《“品质出行”追求下的创投机会》做了圆桌沙龙分享。

张久鹏讲道,德师傅是一家为高端车主提供打破行业潜规则,提供透明服务的管家式服务新型汽车连锁机构。而随着整个大数据以及互联网德发展,今天这个行业其实已经不是一个传统业态。

因此,德师傅也通过更多用户,选择自己拥有车辆,从而提供后续服务,改变了繁琐的服务方式。

但是,如今出行领域需要面临政策与道德德风险,作为与出行息息相关的服务公司,德师傅的定位是不是单纯做服务,要为出行做很重要的服务的承载,包括共享。

这也是为什么中国一直没有大型的爱车服务公司的原因,在没有定位好自己的同时,想的更多的是如何打击同行,主要有三点:第一,整行业从业者格局需要提升和塑造;第二,快速成长时,更需要一个时间沉淀和积累;第三,随着中国连续七年全球汽车产业销售量第一,最后势必形成一个势能。

基于这三点,张久鹏认为,整个中国汽车后市场,不论是出行领域还是服务领域,包括贸易以及电商这些领域,现在都处于一个相对混乱,同时带着更多机遇的一个机会点。他觉得,汽车后市场的机遇要大于威胁。

参与该环节的还有网秦创始人兼董事长史文勇,TOGO途歌高级副总裁李德、蓝驰创投执行懂事曹巍。

本次峰会以《赋能万物 智领未来》为主题,由猎云网主办,锐视角、猎云资本、AI星球协办,分为28日、29日两天,主要以优秀创业者、投资人表彰以及创投嘉宾干货分享为主。近百位知名投资机构大咖,独角兽创始人、创业风云人物、投资人与创业者就人工智能、共享经济、新零售方向的多个议题展开探讨,共同寻找创业新商机、把脉未来新方向。

以下是张久鹏的分享实录,猎云网(微信:ilieyun)整理删改:

况奕(主持人):谢谢猎云网主办方,在座各位同仁大家下午好,今天很荣幸来主持这个论坛,在座有企业家、有互联网公司创始人,也有做投资界的同仁们。还是按惯例,先请个人做自己和公司的介绍。

张久鹏:大家好,我是德师傅张久鹏。德师傅是一家为高端车主提供打破行业潜规则,提供透明服务的管家式服务新型汽车连锁机构。截止这个月,我们已经成立30个月,很幸运完成几轮融资。

汽车后市场是很大的市场,2014年、2015年也出现大量断崖式的下跌,但是汽车市场还是有很大的前景,需要找到更正确心态去做事,我们也希望把德师傅这家企业,做成中国人自己的汽车服务品牌。

况奕(主持人):还是优先请企业家,哪位先出来讲讲你们对新的出行下面行业变革的趋势,自己做的事有什么样的创新。

张久鹏:先说一说我们的理解。德师傅是一家新型的汽车服务机构,但是我们这个事情做的跟出行还是有一些关联的。这个行业市场足够大,其次很多用户、车主一想到汽车服务,满脑子都是骂娘的东西,要么4S店太贵,路边店不放心。

而随着整个大数据以及互联网德发展,今天这个行业其实已经不是一个传统业态了。很多投资人没见过我们之前也会问,你们不是修车的公司,这有什么可投的,或者这东西没什么可做的。修车是一个服务载体,因为这个事既不能单纯轻也不可能单纯的重,需要有一个有机的结合。

其次,随着人们整个出行的选择面越来越大,很多用户也会通过一些新型出行来解决 这个问题,我们现在和国内几家大的出行公司都是有很深度的合作,甚至更深入的合作洽谈当中。

原来看到汽车服务选择自己上门,或者是很繁琐的等待,现在整个新的出行,不管以后无人驾驶,还是现在整个系统运维解决方案,都在改变传统汽车用户、汽车车主,过去一些繁琐不爽的解决的想法。

而我们也是通过更多用户,选择自己拥有车辆。比如,像途歌这样的企业,能够体会到不需要到店,不需要上门,还能够透明服务,远程交易。整个全网互通一种新的加盟体系的构建,是我们对于这个事情的感受。为什么刚才想让途歌先说,他们离出行更近,我们提供后续服务,我们服务改变了繁琐的服务方式。

况奕(主持人):确实出行是一个大行业,解决了A点到B点,都是万亿级别的市场。刚才谈到机会、变革,信息的互联互通,支付方式的普及等等确实给这个行业带来更多的变化。我想问的是,大概两到三年之前,第一波有非常多与车、出行相关的公司,但是现在很多都不在了,各位您觉得这一波出行最大的坑在哪里?

张久鹏:出行对我们来说,我们虽然做服务,但对汽车并不陌生,我个人有过四年汽车租赁从业背景。目前,国内共享出行公司一半,或一半以上服务都是我们。

让我们判断有两个风险:第一,是政策风险。中国国家政治体制,决定了政策可能会影响一个行业。今年国家对环保政策的提出,其实对于很多企业,生产服务型 企业都有影响,而对于出行包括现在做新服务,不是单纯传统服务商,这里面也有风险,假设国家哪个相关政策出台,是否说大家这个行业还能活得很滋润或者是什么样的发展情况。

第二,是道德风险。以前做租车,车辆的丢失率包括损毁率都是很高,这里面很多原因,都是来源于人的道德品质问题所造成的,而这个在出行领域里面也能看到。

大家可以看到,大街上好多共享单车,这些共享单车里面有些车辆是人为的因素弄坏的,这都是道德风险。

其次,我想说的是坑。现在,我看到2014年底2015年,汽车后市场的投资,不管况总还是曹巍总都是做投资,我们要多久对这个行业做洗牌。其中,不乏很多互联网公司搞了汽车项目,号称两年对行业进行重新洗牌。但今天这个公司这个项目已经不做了,停掉了,这个事情没有想的那么简单,也一定没有那么复杂。原来做租车,不管全球大的公司,中国跟欧美市场有很大的区别。

第二,把一个区域或者把一个单一业务,先做透做明白,才能产生好的机会点或者盈利空间,而不是单纯融资。因为这个社会上也没有那么多滴滴,也没有那么多美团。所以,要有自己的立足点,这是我们认为的一个坑。我们不是单纯做服务公司,我们为出行公司做了很重要服务的承载,包括共享。

况奕(主持人):我这边有一个问题想问张总、李总,大家在领域有巨头,车后4S店,你们是想做干掉他们,还是说长期合作共赢。

张久鹏:我们既没有想被招安的想法,也没有想干掉谁。市场不够大,有市场需求,一定要去教。

对于我而言,除了有几份大的公司职业经理人的背景,过去其它一些创业项目,到今天为止我创业的项目还没有死掉,因为我比较幸运。其实,我们比较用心做事,不太擅长去做一些忽悠的东西。

第二,整个中国汽车后市场,我们不管是出行领域还是说服务领域,包括我们的这些贸易以及电商这些领域,现在都处于一个相对混乱,同时带着更多机遇的一个机会点。

大家可以看整个中国,就拿我们而言,汽车服务企业是有资质的企业42万家,有营业执照100万左右。而美国从当年50、60万家,到今天只剩下十几万家,要说的是什么?为什么在美国有几家大的上市汽车维修公司,而中国没有,有三点原因,第一,这个行业从业者整个格局需要提升和塑造;第二,人的本性的东西,中国人做生意要么老干掉谁,或者怎么怎么着快速成为行业第一,但其实需要一个时间沉淀和积累;第三,这个行业,随着中国连续七年全球汽车产业销售量第一,最后势必形成一个势能。

德师傅没开过任何一家新店,我们看到了整个市场存量,包括国家的供给侧的改革,这些都是跟我们行业息息相关。所以,我们是认为这个市场机遇大于威胁。我的结论是这个行业有机会,今天还没有大的巨头出现,机会是均等的。

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